自研800V高压平台、自动充电机器人、自研认知大模型Mind GPT……
6月17日，理想汽车在常州工厂召开首届“理想家庭科技日”，释放了关于“双能战略”的更多细节信息，正式官宣首款纯电车型命名为“MEGA”。
理想商业副总裁刘杰称，MEGA将成为50万以上所有乘用车中的销量第一，不分能源、车身形式，打破高端纯电动车无法成为爆品的传统认知。
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是什么支撑理想打造50万以上爆款的信心？从当前透露的信息来看，除了有理想最擅长的产品定义，还有补能便捷性和智能可用性的加持。
从卖了21万辆的理想ONE到年底即将发布的纯电旗舰车型MEGA，理想正试图从“产品专家”进阶成“技术领先”。
把充电速度带入5G时代 自研大模型打造更“可用”的智能
今年4月，理想在上海车展发布双能战略，此次科技日进一步阐释了双能战略的更多细节与规划。
双能战略即电能和智能。迈入纯电时代，高压快充成为豪华旗舰车型的标配，理想也不例外。首款纯电车型MEGA将全球首搭宁德时代4C麒麟电池，采用5C充电，突破电芯大倍率充电能力、电芯低产热能力、电池系统高换热能力，最优可实现充电9分30秒，续航400公里。
对于充电网络，理想将自研、自建、自运营5C超级充电网络。预计今年年底建设完成超过300个超级充电站，2025年超过3000个。此外，通过自动充电机器人等智能技术，车辆可自动行驶到充电车位，自动泊入、自动插枪充电，全程无需下车，完成充电后自动结算，自动驶出。
在智能方面，理想的认知大模型Mind GPT成为车企首个亮相的自研大模型。再结合覆盖全车多音区的数字硅麦、3D ToF摄像头、IR传感器，基于空间多模态感知-3M技术（视觉的MVS-NET、信号的MIMO-NET、语音的MSE-NET），理想同学可以实现“边看边听、边听边看”，这意味着理想智能座舱中的语音交互在从“指令式”向“交流式”过渡。
智能驾驶方面，理想的智能驾驶系统使用NPN特征和TIN网络增强BEV大模型，可以不依赖高精地图，识别万物，通过模仿学习让规控算法做出更加拟人的决策，并通过全自动、全闭环的训练平台支撑大模型持续进化。
针对用户使用场景，理想将推出“通勤NOA”：用户可以自己设定路线、自车学习NPN特征，学成之后就可以在上下班路线上使用NOA功能。这一功能无需等待整个城市NPN特征训练好，设定好通勤路线后，只要天天开这条路，相对简单的路线，基本1周以内就可以完成激活，较为复杂的路线，预计2-3周可以完成训练。
理想将于6月开启北京和上海的城市NOA内测，早鸟用户可以率先使用城市NOA功能，下半年将开放通勤NOA功能，以及更多的城市NOA区域。
基于以上黑科技，理想将在今年年底发布首款纯电车型，理想超级旗舰——MEGA。理想商业副总裁刘杰表示：“我们有信心，它将成为50万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式，打破高端纯电动车无法成为爆品的传统认知！”
从“产品专家”到“技术领先” 纯电时代能否继续做“节奏大师”
即将迈入纯电时代，理想正越来越多的塑造自身的技术形象。
前两年“增程是不是落后的技术”这一问题还在行业内吵翻天，2022年理想就用自己的成功证明“离开用户需求单纯谈技术先进与否”本来就不是市场逻辑。但增程时代，增程器是理想与供应商联合开发的，除了争论“落不落后”、“是否费油”等问题，本身没有太多的技术传播。
在最早的第一梯队新势力“蔚小理”中，理想早期对智能驾驶能力的传播相对克制，投入也相对较晚。小鹏在2018年12月就推出了Xpilot 2，支持智能泊车。蔚来也是在尚未交车之前就发布了第一代自动驾驶系统NIO Pilot，2019年6月，NIO Pilot升级成为L2级别自动辅助驾驶系统。而直到2022 年 3 月，理想才发布了全自研的智能驾驶系统理想 AD Max。
但“赢得早不如赢的巧”，纯电车型也好、智能驾驶也罢，对用户来说都是全新的事物，有一个被市场接受的创新扩散过程。深耕智能驾驶的小鹏、座舱遥遥领先的问界都尚未因智能化能力成为市场爆款，800V平台、快充也尚未成为哪个车企的制胜法宝。
理想此时大力推进纯电平台、充电设施、智能座舱、智能驾驶的布局，显然为时不晚，关键是赌能不能再次踩准市场的节奏。
中汽协数据显示，今年1-5月，BEV累计同比增长35%，低于PHEV累计同比91%的增速。刚刚过去的重庆论坛上，朱华荣、李学用分别预测2030年或2025年，纯电仅占约30%的市场份额。这意味着相比于增程车型，理想纯电车型将面临更艰巨的任务：从满足需求到创造、拉动需求。
理想自身将现阶段定义为1-10的阶段，正如李想一直强调的，我们始终对标BBA。于是近一年，在组织架构、经销商体系转型后，理想正全面补齐各种能力，从充电站网络到研发能力，不仅要做好，还要“说”得好，因此理想也在试图一边投入，一边将技术实力内化成自身形象的一部分。
这同样是BBA的品牌之道，撑起豪华品牌形象的不完全是技术，但没有技术是万万不行的，技术能力始终是他们品牌背后的重要一环，
至于能不能踩准节奏，保持当下的成功只有市场说了算。但挑战着实越来越多，现阶段虽然增程产品开始盈利，但相比于纯电阶段的投入，盈利规模还不算大，而增程/插混市场也有越来越多新玩家涌入，面临一定冲击。
对理想来说，从增程到纯电，依然是不容有失的惊险一跃。