继天际汽车4月1日发出停工停产声明后，又一家新造车在破产或倒闭边缘进行了接力。

4月10日，爱驰汽车人力资源部发布《关于三月工资延迟发放的通知》，称“因客观原因”不得到不做出这个决定，但是会正常缴纳3月社保、公积金。

具体延迟多久，爱驰并未在通知中明确。

(资料图片仅供参考)

对于爱驰内部员工来说，4月延迟发放工资并不意外，上个月工资也是从10号的固定发薪日延迟到了17号。

在此之前，尽管工资照常发放，而且2月还发放了年终奖，但内部员工都清楚爱驰的情况并不乐观，“工资照发，但是对外负债累累”。

据爱驰内部员工反馈，早在去年底，爱驰就已经冻结招聘，并且暂停支付所有供应商货款。

今年以来，不断有供应商来爱驰办公楼下拉横幅追讨欠款，再加上工厂停工、管理层“躺平”、离职人员增加、新融资迟迟未兑现，每个月员工都会就担心工资能不能按时发放。

01

国内销量惨淡，海外市场拓展不顺‍‍‍‍‍

有接近爱驰汽车的人士告诉《出行范儿》，如果有资本方重新注资，爱驰汽车依然有续命的希望。

不过这一可能性微乎其微，毕竟爱驰汽车惨淡的市场表现和没有竞争力的产品已经让外界对这个品牌失去信心。

据说BusinessCars探访，在爱驰位于上海的一家品牌体验店内，销售人员推销的是其他品牌车辆，爱驰的车被闲置在大厅内角落，没有任何宣传物料。

这与爱驰在国内的销量表现也一致。

根据车主之家的数据统计，今年1月和2月份爱驰汽车的销量分别为29辆和26辆，两个月累计销量还没有达到三位数。

相比国内市场可以忽略不计的销量数字，爱驰汽车在海外市场的表现却是可圈可点。

早在成立之初，爱驰就希望能率先在海外市场打开局面。当时的董事长付强曾解释，海外是爱驰汽车的主攻方向，国外消费者对于新品牌的容忍度更高。

2020年5月，爱驰汽车正式向丹麦、德国等欧洲国家出口，是国内第一家把纯电动汽车销售到欧洲市场的自主品牌。目前爱驰汽车已经出口到20个国家，在海外拥有155个销售门店，对比之下，爱驰在国内的销售门店也只有不到200家。

2022年爱驰汽车出口海外汽车超过4000辆，远好于国内表现。

2022年11月28日，爱驰汽车与泰国企业菲尼克斯电动汽车有限公司（菲尼克斯EV）在曼谷签订合作协议，菲尼克斯EV计划在未来五年左右的时间，共计向爱驰采购约15万台新能源车用以零售和运营，涵盖爱驰全部系列车型。

目前看来，爱驰这笔泰国采购订单的实际采购计划并未按预期顺利执行，否则如此大一笔订单足以支撑爱驰汽车再多熬一年。

不过随着更多中国品牌加速出海，爱驰的产品力明显无法支撑其参与更激烈的市场竞争。

2019年底，在欧洲E-NCAP发布的碰撞测试成绩中，爱驰U5在碰撞中仅拿到了三星安全评价。其中侧面柱碰方面，满分16分爱驰U5仅得到7.5分，驾驶位假人头部受到重创。在同期的测试中，国产品牌的名爵HS、名爵EZS均拿到五星评价。

“爱驰U5不安全”的消息传到国内，也让国内用户对爱驰品牌产生质疑。

02

管理层大换血，反向借壳上市

自2016年成立以来，爱驰也曾多次遭遇资金危机。

有数据显示，2018年，爱驰汽车营业收入为3319万元，净利润亏损9.7亿元；2019年一季度，爱驰汽车营业收入为37万元，净利润亏损2.54亿元。截至2019年3月31日，爱驰汽车负债总额为24.07亿元，资产负债率已达97.5%。

2020年开始，爱驰汽车曾接连被曝出拖欠员工工资、供应商款项，甚至导致一些供应商维权。

2021年11月，爱驰汽车向员工发邮件称，受上饶突发疫情及其他不可抗力因素的影响，10月工资延迟至月底前发放。

最近两年，爱驰依旧被传经营困难，而且企业存在感已经越来越弱，有网友戏称“除了爱驰的员工，外界都以为爱驰已经倒闭了”。

直到去年1月，爱驰汽车获得新一轮融资，融资方来自陈炫霖及其旗下东柏集团，融资金额达数亿美元。陈炫霖自2017年底就已参与爱驰汽车的多轮融资，是爱驰汽车的老股东。

新融资的到位，爱驰汽车管理层也迎来“大换血”，创始人付强不再担任法人代表、董事长，退居总裁，爱驰汽车法人代表、董事长之位由陈炫霖接任。

管理层“换血”之后，爱驰汽车也在试图通过借壳上市缓解资金紧张困境。

去年9月，纳斯达克上市的教培企业华夏博雅（北京）教育科技有限公司（下称“华夏博雅”）公告称，称已与爱驰汽车的运营公司 Aiways Holdings Limited 达成不具约束力的合作意向，收购爱驰汽车所有发行在外的股权。

根据意向书的拟议条款，此次收购将对爱驰所有股权的估值总额为50亿美元至60亿美元。

这意味着，在收购完成后，爱驰汽车将通过借壳的方式在纳斯达克上市，而且还是不走寻常路的反向借壳。

不过去年11月，来自上海北广投资管理有限公司、上海北广投私募管理有限公司发布的一份公告显示，“因陈炫霖个人原因，已引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付”。据消息人士透露，陈炫霖本人也因此滞留海外，其所持爱驰汽车股份也被冻结。

几乎同一时间，陈炫霖卸任爱驰汽车法定代表人、董事长，由张洋接任。

今年初，据多家媒体报道，浙江中通控股集团疑似关店跑路，涉及旗下19家4S店，经营品牌以豪华、合资品牌为主。资料显示，这家当地最大的汽车经销商集团，实际控制人为陈炫霖。

作为老股东，陈炫霖本人糟糕的资金状况或许也波及了爱驰汽车，不仅再次陷入经营困境，借壳上市之路也充满不确定性。

03

淘汰赛加速

大浪淘沙，与2016年前后多家造车新势力的横空出世盛况相比，如今越来越多的新势力们正在不可避免地走向倒闭，或在破产边缘游走。

仅仅这个4月，就已经有包括爱驰在内的三家造车新势力传出坏消息。

先是天际汽车发布“停工停产”通知称，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。

很明显，天际对于恢复生产并没有信心。在上述通知中，天际汽车明确员工在停工停产期间，“可自行寻找新的就业机会，并主动离职”。

有员工透露，天际汽车上海总部自2月起，已连续2个月没有发工资了，社保也存在断缴的情况，期间有员工选择离职，也有人选择观望。

在今年3月中旬，有消息称天际汽车将在近期完成7.5亿元的新一轮融资。知情人士透露，“这笔资金最晚将于下周五（3月24日）到账”。

新融资并未如期到账直接影响了天际正常运营。如今天际汽车不仅停工停产，各地的线下销售门店也在逐步退出，毕竟低迷的销量很难支撑门店的正常运营。

2021和2022年，天际汽车分别销量1778辆、5321辆，2023年1月和2月仅销售135辆、51辆。随着行业竞争加剧，头部效应逐渐显现，本就边缘的天际汽车已经很难再获得资本青睐。

与天际汽车的尚在挣扎相比，自游家基本已经退出舞台。

4月3日，自游家NIUTRON汽车官方App——NIUTRON App宣布停止服务，目前已经无法正常访问此App。同时，自游家NIUTRON汽车官方网站时显示“无法找到服务器”，自游家官方微博内容也已经被清零，显示“内容不存在”。

去年12月，自游家曾发布公开信官宣无法交付，当时还有消息称李一男在努力解决资质问题，争取尽快恢复自游家NV量产。

如今看来，“自游家NIUTRON”将彻底成为历史，“期待未来也许还有机会再聚”的可能性也降为零。

在新造车这波倒闭潮中，自游家不是第一个，也不是最后一个。

今年伊始威马汽车就被频繁曝出裁员降薪、停薪留职、经销商闭店、零部件断供、工厂停工等各种负面消息。资金短缺导致的经营难以为继，让威马的借壳上市也充满不确定性。

再往前，游侠、赛麟、乐视汽车、奇点、拜腾、前途、正道等品牌甚至没能熬到量产阶段。据不完全统计，截至2022年10月，国内共有27家新能源汽车产业链公司破产或破产重整。

随着补贴退坡、竞争加剧、价格战愈演愈烈，不止造车新势力，整个汽车行业的淘汰赛也在加速进行。

谁会是下一个？